Технологии, оборудование и будущее строительства

Многие согласятся, что трансформация строительной отрасли уже началась. Технологии меняют способы проектирования зданий, работы оборудования и функционирования организаций. Возобновляемые источники энергии используются все чаще и разными способами.

Группа видения и Совет по будущему провели бесчисленные часы, обсуждая, как эти влияния, среди многих других, могут изменить строительную отрасль в течение следующего десятилетия, и поделились своими идеями и взглядами в недавно выпущенном отчете AEM.Будущее строительствабелая бумага.

Рэй Галлант из Volvo CE, Брэд Крамер из HUSCO International и Джереми Харсин из Cummins также присоединились к Эрике Бэрд из Cummins для группового обсуждения некоторых тенденций, обсуждаемых в официальном документе, и того, что для них является главным в связи с будущим строительная отрасль и многое другое на ежегодной конференции AEM в конце прошлого года.

Ниже приведены некоторые выдержки из обсуждения.

Бэрд: Как бы каждый из вас определил, что означает электрификация для вас и вашей компании?

Крамер: Поскольку мы думаем о электрификации и, по сути, просто о сокращении сжигания парниковых газов в нашей отрасли, есть две вещи, о которых мы сейчас думаем. Один – это изменения, связанные с электростанцией. Со стороны HUSCO International мы действительно обеспокоены управлением энергопотреблением после электростанции и преобразованием его в точную работу машины.

Это перекликается с другой тенденцией, которая действительно набирает обороты, а именно с тенденцией к автоматизации в нашей отрасли. Но на самом деле они связаны друг с другом. Машины становятся все более готовыми к автоматизации. Мы видим программное обеспечение и электронные средства управления для управления нашей машиной. Тар позволяет нам управлять энергией на гораздо более высоком уровне и по-настоящему переосмыслить то, как мы направляем часть этой энергии. Вторая часть заключается в том, что более продуктивное выполнение работы по мере перехода к автоматизации приведет к снижению парникового воздействия.

Харсин: С нашей точки зрения, я думаю, что электрификация — это часть более широкой истории. Как и у многих компаний, у Cummins есть цели, которые мы поставили на 2030 год, и они гораздо более осязаемы и измеримы. Сокращение выбросов парниковых газов как от того, что выходит с завода нового, так и от того, что мы собираемся выпускать в ближайшем будущем.

Если вы посмотрите в долгосрочной перспективе, мы обычно не играем в том, что люди называют компактным пространством. Но электрификация – это не только батареи, это часть более широкого комплекса решений. Мы действительно думаем, что на многих рынках, которые мы обслуживаем, если вы думаете о 2040 или 2050 году, топливные элементы и другие технологии будут играть довольно сильную роль. Если подумать обо всем, что должно произойти между сейчас и потом, электрификация — это больше, чем просто батарея, это все, что входит в оборудование и помогает выполнять работу немного более эффективно. Это часть набора различных вещей, которые подготовят нас к тому, что мы хотим сделать в период до 2050 года, когда мы вместе идем по этому пути.

Бэрд: Почему сегодня мы видим или не видим спрос на электрические машины?

Галантный: Я думаю, что это передача и переход к новым технологиям. Таким образом, во всей отрасли, особенно когда речь идет о более экзотических технологиях, таких как водородные топливные элементы и сжигание водорода, они сегодня не готовы выйти на массовый рынок, и это в первую очередь из-за источников дозаправки. Итак, мы могли бы построить машину, работающую, например, на топливных элементах, но где взять водород для ее питания?

Итак, именно это на самом деле движет спросом и скоростью его освоения. Сказав это, спрос, с точки зрения инноваций, кривая спроса — это именно то, что я ожидал. Именно первопроходцы выходят на поле и подбирают эти ранние технологии для своих уникальных целей, а также находят уникальные способы использования этого оборудования, чтобы воспользоваться преимуществами свойств электрического оборудования, особенно шума. Появляется множество применений, в которых машины работают бесшумно, имеют низкую вибрацию и низкий уровень выбросов. Таким образом, клиенты находят для них применение, которое они не могли бы сделать с дизельным оборудованием.